南昌西客站是國家中長期路網(wǎng)規(guī)劃四縱四橫的重要節(jié)點之一，是滬昆鐵路客運專線、向莆鐵路、昌九城鐵今后進出南昌的門戶。不過，記者10月31日在南昌鐵路西客站工地看到，曾經(jīng)機器轟鳴、工人揮汗如雨的場景不見了，取而代之的是靜靜矗立的塔吊和屈指可數(shù)的工人，展板上的工期也從2012年9月15日變成了“計劃于2012年底完工”。
  實際上，受鐵道部債務高企、資金短缺影響，江西境內(nèi)包括滬昆客專、合福鐵路等在內(nèi)的多個鐵路項目，從8月份以來陸續(xù)處于停工或半停工狀態(tài)，建設腳步放緩。“如今，中鐵、中鐵建、中交、中建，凡是承包了鐵路工程項目的公司，沒有一家不被欠款的。”有鐵路項目承建方稱。

  發(fā)不出工錢施工人員銳減
  “原本說好了月底就發(fā)工錢的，還是變了卦。”10月31日下午，雜工李師傅在南昌西客站的工地上嘆了口氣，他扳著指頭算了算，8月、9月、10月，連續(xù)三個月都沒領到工錢。
  李師傅是貴州人，今年三十好幾了，為了多賺一些錢，他和幾個同鄉(xiāng)一起來到南昌參與西客站的建設。他屬于雜工，每天工作9小時，除了技術上的活，平時工地上哪里需要幫忙哪里就能看到他的身影，雖然挺辛苦，但80元/天的工錢還是讓他感覺很踏實，“一個月就有2000多元呢，這里也花不了幾個錢，基本上都能存下來往家里寄。”
  但近三個月來的狀況讓他迷茫了，7月份還是機器轟鳴、熱火朝天的場景，突然就停了下來，緊接著工錢也領不到了，工頭的解釋是“項目業(yè)主的資金很緊張，要求施工方墊資，沒錢墊資就得停工，你們的工資只能先等一等”。這一等就是兩個多月，沒錢領，還得掏老本吃飯、買生活用品，很多人熬不下去了，陸陸續(xù)續(xù)離開了工地外出找活。
  李師傅說，自己也想走，但又擔心這一走3個月的7000多元工錢結(jié)不到了，“這可是我的血汗錢，還是再等等吧。”他安慰自己說，反正現(xiàn)在工地上的事很少，把一些木料、鋼管搬運歸納好即可，“搬好了再掃掃地，挺輕松的。”
  除了南昌西客站外，記者從鐵路部門了解到，合福鐵路江西段進場施工人員也從4月底的21072人，銳減至9月底的7393人，縮減了近2/3。
  江西部分鐵路項目半停工
  不僅工人的日子不好過，部分鐵路項目的承建單位目前也處于膠著狀態(tài)。
  “現(xiàn)在我們是有苦難言，項目業(yè)主沒有資金，要求我們施工方墊資，沒錢墊資就得停工，但停工所帶來的一系列連鎖反應是難以預料的。”中鐵建某局江西公司一位不愿具名的人士在接受記者采訪時稱，其實鐵路項目停工或緩建的狀態(tài)從“7·23甬溫線動車追尾事故”后就開始了，隨后公司資金鏈對上計價不能實現(xiàn)而出現(xiàn)中斷，對下工人的工資也因此無法及時支付，“但是我們向上反映這些問題時又不能得罪業(yè)主，只能誠惶誠恐，真是兩頭不討好。”
  “以前正常情況下每周至少要完成200多萬元的投資額，現(xiàn)在縮水了一半。”中鐵建某局江西公司人士告訴記者，除了進度外，以往每年的第四季度公司都會采取發(fā)獎金、評勞動先進獎等方式慰勞員工，但今年顯然要“首先保障一線工人工資”。此外，他還透露，以往項目部的施工口號是“5+2”、“白加黑”，但現(xiàn)在是要求工人必須雙休，這樣一來可以節(jié)省加班工資。“中鐵、中鐵建、中交、中建，凡是承包了鐵路工程項目的公司，沒有一家不被欠款的，大部分鐵路項目也因此處于半停工狀態(tài)。”他表示，鐵道部沒錢給建筑公司，建筑公司就沒錢給分包工程的施工隊，施工隊就沒錢發(fā)工資。
  鐵道部陷入債務危機
  江西部分鐵路項目放緩建設腳步源于鐵道部的資金短缺。據(jù)鐵道部日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年1~9月全國鐵路投資達到3469億元，比去年同期下降了近830億元，其中8月份單月投資金額為330.39億元，同比降幅達49.54%。“鐵路項目停工的主要原因，就是資金短缺，明顯的時間點是從8月開始。”采訪中，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在鐵路建設資金中，一般國家投資約占40%，鐵道部貸款也約占40%，省市投資和施工單位貸款約占20%。而今年以來信貸緊縮，鐵路貸款困難，以及“7·23甬溫線動車追尾事故”雪上加霜，對鐵路建設的國家投資和銀行貸款都已減緩甚至暫停，導致鐵路建設資金空前緊張。
  江西鐵路建設變數(shù)幾何？
  地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展離不開鐵路的建設。記者從省發(fā)改委獲悉，按照《江西省中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，2008～2012年期間，我省將開工建設14個鐵路項目，項目總投資（江西境內(nèi)）共1165.2億元，其中我省需承擔資本金達136億元。